TracteursUn 7R 350 pour le confort et la fiabi­lité

À Chmie­lewo, dans le nord-est de la Pologne, Henryk Boćkowski cultive 270 hectares de terres avec l’aide de ses deux fils Daniel et Patryk. En marge de sa propre exploi­ta­tion, la famille s’est aussi lancée dans une acti­vité de pres­ta­tions de travaux agri­coles. Voilà plus de 20 ans que les Boćkowski ont fait l’acquisition de leur premier maté­riel John Deere, une ensi­leuse, achetée l’année de la créa­tion de l’ETA. C’est aujourd’hui une 8300i qui est en service dans l’entreprise, à laquelle viendra prochai­ne­ment s’ajouter un modèle série 9000 équipé d’un bec 12 rangs, pour répondre aux besoins d’un nombre crois­sant de clients. Le parc maté­riel compte égale­ment une mois­son­neuse-batteuse John Deere T670i et un pulvé­ri­sa­teur traîné M962i avec rampe de 30 mètres.

Un trac­teur pour les champs et le trans­port

Côté trac­teurs, le premier John Deere, un modèle 7R 250, a rejoint la ferme il y a seule­ment quatre ans, suivi d’un second début 2024. Le système de lestage EZ Ballast est une des fonc­tion­na­lités qu’Henryk Boćkowski apprécie parti­cu­liè­re­ment sur le petit dernier, un 7R 350. La masse ventrale EZ de 1,7 tonne peut être attelée et dételée à partir de la cabine en seule­ment quelques secondes, par simple acti­va­tion d’une commande.

En un coup d’œil : de nombreuses fonc­tions peuvent être réglées sur l’écran, y compris la réac­ti­vité direc­tion.

Le John Deere 7R 350 : un confort de cabine maximal grâce à l’amortissement proactif des vibra­tions, à la fonc­tion massage, aux commandes élec­tro­niques et à la rota­tion du siège à 65°.

Autre atout : le système de direc­tion réac­tive du 7R 350, qui améliore nette­ment la stabi­lité sur route et la sécu­rité, parti­cu­liè­re­ment sur les vitesses élevées. L’expérience de conduite, très confor­table, est compa­rable à celle d’une auto­mo­bile. L’autre 7R de l’exploitation n’en est pas équipé, et la famille rapporte une diffé­rence percep­tible dans le compor­te­ment de conduite des deux trac­teurs. Le 250 est sensible aux petits à-coups du volant, tandis qu’avec le nouveau 350, il n’est même plus néces­saire de veiller à garder le cap en sortie d’un virage « En ligne droite, le chauf­feur peut même lâcher le volant et le trac­teur conserve sa trajec­toire », témoigne Patryk. « Si cette option avait été dispo­nible plus tôt, nous aurions égale­ment choisi le système Reac­tive stee­ring sur le 250. »

Récem­ment, Henryk a fait essayer le 7R 350 à l’un de ses clients, et lui a proposé d’amener lui-même le trac­teur à son champ. En route, inter­rogé par Henryk sur son expé­rience, l’agriculteur lui a d’abord confié n’avoir même pas remarqué que le trac­teur réali­gnait auto­ma­ti­que­ment ses roues en sortie de virage. Dans le virage suivant, il a donc lâché le volant, et à sa grande surprise celui-ci est revenu se placer auto­ma­ti­que­ment en posi­tion centrale. Patryk le confirme : « Pendant la récolte de maïs four­rage, je suis passé du 7R 350 au 7R 250, et j’ai immé­dia­te­ment réduit ma vitesse de 10 km/h, parce que j’avais eu une plus forte impres­sion de sécu­rité à bord du premier. »

Tout agri­cul­teur souhaite passer les longues heures de travail à bord du trac­teur dans les meilleures condi­tions possibles. Pour répondre à cette exigence, un certain nombre de fonc­tion­na­lités ont été inté­grées au 7R en vue d’augmenter consi­dé­ra­ble­ment le niveau de confort dans l’habitacle. Patryk apprécie parti­cu­liè­re­ment le siège rembourré avec fonc­tion massage, qui peut pivoter jusqu’à 65°, les commandes élec­tro­niques et l’amortissement des vibra­tions. Il souligne qu’en plus d’un volant en cuir, de la clima­ti­sa­tion et d’un système audio haut de gamme, le réfri­gé­ra­teur grand volume est égale­ment devenu « indis­pen­sable ». Il insiste aussi sur l’importance que revêt pour lui l’isolation phonique de la cabine.

L’exploitation

Seuls environ un tiers des terres de l’exploitation présentent de bons sols, le reste étant de qualité rela­ti­ve­ment moyenne. La famille cultive du maïs, du blé, du seigle, du triti­cale et du colza. Toutes les récoltes sont commer­cia­li­sées ; pour diverses raisons, les Boćkowski ont choisi de se fournir en aliment auprès de fabri­cants. L’élevage de porcs est un autre volet de l’activité, avec 500 truies et un atelier d’engraissement, une partie des porce­lets étant néan­moins vendus faute de place dans les bâti­ments. Une exten­sion de la capa­cité de produc­tion porcine est prévue ; à l’avenir, tous les porce­lets seront engraissés sur place.

Outre la gestion de leur propre exploi­ta­tion, les Boćkowski effec­tuent égale­ment des pres­ta­tions de trans­port et de travaux agri­coles. Ces derniers comprennent la prépa­ra­tion du sol en agri­cul­ture conven­tion­nelle et non-labour, le semis et la récolte des céréales, ainsi que la récolte d’herbe et de maïs ensi­lage. Ils proposent aussi de l’épandage d’engrais, des travaux de pulvé­ri­sa­tion et le pres­sage de balles de paille et de foin. Durant la campagne 2023, leur semoir s’est acquitté d’une surface de 1 530 hectares, et leur ensi­leuse John Deere 8300i équipée d’un bec Kemper 10 rangs a récolté 1 070 hectares.

Ils ne peuvent atteindre un tel débit de chan­tier qu’en travaillant quasi­ment 24 h/24 pendant la saison et en affec­tant deux opéra­teurs à chaque machine. Ceux-ci ne prennent de pauses qu’en cas de néces­sité absolue, pour les tâches d’entretien, de main­te­nance et de nettoyage. Les deux employés se chargent prin­ci­pa­le­ment de la moisson et de la récolte de maïs ensi­lage.

Au chapitre du trans­port, les Boćkowski disposent de deux camions qu’ils mobi­lisent notam­ment pour des voyages à l’étranger, ainsi que de deux bennes déployées lors des travaux contrac­tuels à l’intérieur du pays. Pendant les mois­sons, tous les véhi­cules sont recrutés sur place pour trans­porter la récolte. Le trans­port de la paille et du foin se fait sur des remorques plateau.

Agri­cul­ture intel­li­gente

Actuel­le­ment, Henrik prend prin­ci­pa­le­ment en charge les opéra­tions cultu­rales ; il confie à ses fils la gestion de l’exploitation, mais ceux-ci conduisent aussi les machines de manière occa­sion­nelle. Les Boćkowski le recon­naissent : ils ne pour­raient plus se passer du système de navi­ga­tion du trac­teur, qui leur apporte une aide précieuse lors du travail aux champs.

Mais ils font égale­ment appel à des solu­tions d’agriculture intel­li­gente, telles que le système de télé­mé­trie JDLink, capable de trans­mettre les données machines en temps réel. Celui-ci leur permet de consulter, dans l’Operations Center, les infor­ma­tions asso­ciées à un maté­riel donné et de loca­liser immé­dia­te­ment la machine, qu’elle se trouve au champ ou en dépla­ce­ment sur route. Grâce à cette appli­ca­tion, les Boćkowski peuvent en outre affi­cher sur leur smart­phone les para­mètres de fonc­tion­ne­ment, et rece­voir des alertes d’erreur. Si néces­saire, ils peuvent visua­liser le moni­teur de la machine et entrer en contact avec le conduc­teur ou le conces­sion­naire.

Les limites de champ ont été enre­gis­trées par le biais du signal RTK en roulant autour des parcelles et sont désor­mais stockées dans l’Operations Center. Le système de guidage est mis à profit sur tous les types de chan­tiers, et les équi­pe­ments sont par ailleurs dotés du contrôle de section afin d’éviter les chevau­che­ments lors du semis, de la pulvé­ri­sa­tion ou de l’épandage. Depuis 2024, ils se sont égale­ment lancés dans la modu­la­tion de dose. À cette fin, ils ont été assistés par leur conces­sion John Deere qui a réalisé des carto­gra­phies de sol. Henryk souligne d’ailleurs les excel­lents rapports qu’il entre­tient avec son conces­sion­naire, dont il apprécie le profes­sion­na­lisme et la réac­ti­vité.