Loading...Se diversifier est le but de toute entreprise de travaux agricoles, non seulement pour fidéliser la clientèle mais pour mieux rentabiliser des véhicules dont la vocation n’est pas de rester sous les hangars. Bernard Diss s’est attelé à cette tâche en 2003 sur les conseils de la société alsacienne Gützwiller, qui avait développé une astucieuse technique de réfection des chemins.
L’ETA Diss en bref
- 6 personnes à temps plein
- 9 tracteurs John Deere à transmission Autopowr, dont 4 de Série 7000 et 4 de Série 8000
- 4 ensileuses automotrices John Deere, dont un 8400 i
- 4 moissonneuses-batteuses John Deere
- 4 malaxeurs de stabilisation des sols Wirtgen 2,50 m
- 3 épandeurs Streumaster
- 1 épandeur bas-volume Panien
- 1 épandeur Bergmann de composts et digestats solides
- 1 scraper Toomey 3,00 m
- 1 semoir monograine 8 rangs traïné
De fil en aiguille, Bernard et Hervé se sont rapprochés de gros acteurs du BTP comme Vinci, Eiffage ou Colas pour proposer leurs services en stabilisation des sols. Il s’agit d’animer, à l’arrière d’un puissant tracteur, une fraise de plus de 5 tonnes, capable de mélanger la terre et un liant hydraulique (chaux vive et/ou ciment). « Les grosses entreprises ont leurs machines automotrices, mais ils doivent les déplacer sur remorque porte-chars, confie Bernard Diss, alors que nous, nous acceptons les petits chantiers. » Cette diversification réussie amène les Diss à prendre du travail assez loin de leur base. Récemment un de leurs tracteurs est parti un mois complet à 200 km de Landersheim.
La stabilisation de sols n’est pas faite pour les amateurs !
« Il faut bien comprendre qu’un chantier de TP fait intervenir plusieurs machines, explique Hervé Diss, chacune ayant un rôle bien précis : épandre, mélanger, niveler, compacter… Il n’est pas question de tomber en panne sèche à une heure de la fin de la journée. »
En consultant son smartphone et l’application JDLink, Hervé dispose d’informations plus sûres sur l’autonomie de son tracteur qu’en demandant au chauffeur où en est la jauge. Il est également en mesure de fournir le positionnement GPS précis du tracteur au livreur de GNR, ce qui est précieux.
Un spécialiste du traitement de sol : l’ETA Diss utilise quatre malaxeurs Wirtgen appelés à intervenir loin de leurs bases, en sous-traitance sur des chantiers de toute taille, comme ici au pied de la cathédrale Notre-Dame de Strasbourg.
Parmi les 18 véhicules John Deere du parc, le petit dernier est un 6250R fortement utilisé pour l’épandage de composts et digestats solides ; il est doté de la connectivité JDLink mais aussi d’un plan de maintenance programmée de 1 500 heures associée à une garantie moteur, boite de vitesses et ponts.
1987 : les débuts de Bernard Diss comme entrepreneur pour ses voisins éleveurs avec un tracteur Fiat 80-90 et une remorque autochargeuse ; le premier tracteur John Deere de Bernard, un 6800, arrivera dès 1994.
Pourquoi stabilise-t-on les sols à la chaux ?
La chaux, matériau ancestral et naturel, possède un pouvoir de liaison qui permet d’améliorer les sols pour les rendre aptes à la réalisation de remblais et de couches de forme. Deux heures après malaxage, l’indice de portance du sol traité est 4 à 10 fois supérieur à celui du sol non traité. La circulation des engins est donc grandement facilitée. À terme, la chaux occasionne une réaction chimique de « prise » identique à celle d’un ciment. Après 3 à 6 mois, la même réaction augmente la résistance à la compression et améliore la stabilité au gel.
Source CIFATP
Les exemples de l’intérêt de la connectivité sont nombreux
Hervé Diss se remémore avoir détecté par son smartphone un problème d’alternateur sur un véhicule : « J’ai agi immédiatement en commandant la pièce, et nous n’avons pas perdu de temps ». Idem avec un bip de recul défaillant, car on ne transige pas avec la sécurité dans le TP.
Piloter le besoin en GNR est un des attraits actuels de la connectivité, selon Hervé Diss. Le JDLink lui fournit des informations précieuses sur le poids réel du carburant dans la facturation de chaque prestation.
La chaux vive s’infiltre sous les capots et fragilise des organes essentiels ; le JDLink envoie toutes les heures son check-up et permet d’anticiper sur des fatigues en cours.
Chez le concessionnaire Haag à Marlenheim, le chef d’atelier Tiago Teixeira peut être alerté sur un dysfonctionnement bien en amont de la panne, et prendre les mesures qui s’imposent, comme commander la pièce à remplacer, voire dépêcher un dépanneur.
« Nous avons pu l’activer avec un simple téléchargement de logiciel et une reprogrammation avec le concours de Haag ; cela a évité un déplacement superflu. Les machines sont bien sûr très chères et notre but est de travailler, c’est la raison pour laquelle la connectivité John Deere me rassure sur notre fiabilité », conclut Hervé Diss.
Le supplément de prix que les acheteurs sont prêts à payer pour les matériels d’occasion présentant un historique de maintenance et d’inspection et ayant bénéficié d’une garantie :
+8 %
La connectivité John Deere s’appuie sur le savoir-faire des ingénieurs qui, au-delà de l’aspect de prévention des pannes, se sont attaqués à l’analyse des performances. Un excès de patinage ou de consommation, par exemple, sera transmis au propriétaire, permettant de garder le véhicule performant et en meilleur état.
Une récente étude a porté sur un large échantillon de tracteurs, ensileuses et moissonneuses-batteuses John Deere ayant bénéficié d’un historique de maintenance, d’inspections ainsi que d’une garantie. Elle a fait ressortir une valeur résiduelle jusqu’à 8 % supérieure par rapport aux véhicules plus standards. Et depuis peu les machines connectées peuvent bénéficier du suivi de la maintenance proactive, en lien avec le concessionnaire John Deere.