TracteursLes 6R à châssis large et extra-large se renou­vellent

Pour le millé­sime 2027, John Deere réin­vente les grands modèles de la série 6R. Les atouts qui ont fait la répu­ta­tion de la gamme restent au rendez-vous : puis­sance de trac­tion sans compromis, sobriété, fiabi­lité, faible coût total de posses­sion et confort de cabine de haut niveau. Mais la vraie rupture se joue au poste de conduite. Tout l’environnement du conduc­teur a été repensé pour faire du 6R une machine de travail taillée pour les longues jour­nées au volant. La promesse est simple : Made to Move, ‘fait pour avancer’.

Une gamme pour chaque usage

Les nouveaux modèles reposent sur deux tailles de châssis. Le châssis large, avec un empat­te­ment de 2 800 mm et un poids à l’expédition d’environ 8,9 t, équipe les 6R 180, 6R 200, 6R 220 et 6R 240. Leur puis­sance nomi­nale s’étend de 180 à 240 ch, pour une puis­sance maxi­male de 249 à 291 ch avec la gestion intel­li­gente de la puis­sance IPM. Le châssis extra-large, avec 2 900 mm d’empattement et 9,85 t, équipe quant à lui le 6R 230 ainsi que le 6R 260, vais­seau amiral de la gamme. Ces deux modèles atteignent respec­ti­ve­ment 281 et 305 ch de puis­sance maxi­male avec IPM. Le résultat est un rapport poids/puissance remar­quable sur l’ensemble de la famille, avec de fortes puis­sances embar­quées dans des machines rela­ti­ve­ment légères et maniables.

Taillé pour les entre­prises de
travaux agri­coles

L’objectif était clair : offrir un compor­te­ment routier et un confort de haut niveau, kilo­mètre après kilo­mètre, jour après jour. Un point décisif pour les entre­prises de travaux agri­coles et leurs conduc­teurs, qui passent une grande partie de leur journée à circuler d’une exploi­ta­tion à l’autre, avec des ensembles lour­de­ment chargés sur route. Dans ces condi­tions, le compor­te­ment routier du trac­teur pèse direc­te­ment sur la produc­ti­vité comme sur la renta­bi­lité. Le cap était clair : non seule­ment atteindre, mais dépasser les meilleurs stan­dards sur route.

Cette orien­ta­tion est parti­cu­liè­re­ment évidente sur les 6R 240 et 6R 220. Leur atout : asso­cier puis­sance, poly­va­lence et mania­bi­lité pour répondre au quoti­dien des ETA, entre trans­ports à pleine charge sur route et travaux au champ avec des outils gour­mands en hydrau­lique ou à la prise de force. Le 6R 240, avec environ 8,9 t et jusqu’à 291 ch grâce à l’IPM, affiche une densité de puis­sance de seule­ment 30,5 kg/ch. Il reven­dique aussi un rayon de braquage serré de 5,6 m avec des pneus 600/65R30 et une voie de 2 050 mm, jusqu’à 210 l/min de débit hydrau­lique, six distri­bu­teurs arrière indé­pen­dants, deux distri­bu­teurs avant indé­pen­dants et le Power Beyond en option pour alimenter direc­te­ment les outils à forte demande hydrau­lique. Il reprend en outre le système de surali­men­ta­tion en série VGT + FGT des modèles à châssis extra-large, pour conserver des reprises solides et une accé­lé­ra­tion vigou­reuse, à vide comme à pleine charge.

Sur route, chaque détail compte

L’excellente tenue de route des nouveaux modèles ne se résume pas à une seule fonc­tion : elle repose sur l’interaction précise de nombreux systèmes, réunis dans le nouveau Sport Package Pro. La suspen­sion avant TLS Pro intro­duit un système de suspen­sion et d’amortissement adap­tatif et réglable, unique sur le marché, qui réagit en continu à la vitesse, à la charge et à l’état de la surface. Suspen­sion et amor­tis­se­ment sont cali­brés en fonc­tion de la masse et de la géomé­trie de chaque taille de châssis. Avec des compo­sants fournis par Koni, spécia­liste issu de l’univers des voitures de sport, le trac­teur reste stable et précis dans sa trajec­toire, même à vitesse de trans­port élevée. L’objectif : garantir un confort de conduite élevé, quels que soit l’état de la route ou du terrain.

La suspen­sion de cabine HCS 2.0 gagne des vérins à faible fric­tion, un contrô­leur à plage de fonc­tion­ne­ment élargie, des fixa­tions de cabine révi­sées et une barre Panhard redes­sinée. De quoi améliorer l’isolation, accroître la réac­ti­vité du système et réduire le niveau sonore.

Les nouvelles pédales et le nouveau système de frei­nage se rapprochent de l’ergonomie d’une voiture. Leur posi­tion­ne­ment plus hori­zontal permet une commande talon posé, tandis que la décé­lé­ra­tion gagne en progres­si­vité grâce à un système piloté par la course de la pédale et à des valves dépla­cées hors de la cabine.

Le système Reac­tive Stee­ring, monté de série, apporte lui aussi une conduite proche de l’automobile. Sa fonc­tion de retour auto­ma­tique au centre faci­lite le main­tien de trajec­toire à vitesse élevée et rend les virages plus fluides. Direc­tion à rapport variable, jantes larges, volant de 33 cm, nouvelle colonne de direc­tion et amor­tis­se­ment de siège réglable sur cinq niveaux complètent le dispo­sitif.

Le confort de cabine fran­chit un cap

Une grande partie du confort de conduite se joue en cabine. Avec la nouvelle Command­View 4 Versa­ti­lity, John Deere fran­chit un nouveau cap. Les montants C inclinés vers l’avant et la vitre arrière incurvée améliorent jusqu’à 20 % la visi­bi­lité sur les outils arrière. Une colonne de direc­tion affinée et des pédales avan­cées de 10 cm libèrent de l’espace pour les jambes et favo­risent une posture plus natu­relle. S’y ajoutent trois nouveaux repose-pieds, une cabine large de 163 cm, davan­tage d’espace à bord et un siège passager plus géné­reux.

En haut de gamme, le nouveau Vision Seat propose le réglage élec­trique du siège et du Comman­dARM, un soutien lombaire pneu­ma­tique, le chauf­fage, la venti­la­tion, la venti­la­tion de nuque et une fonc­tion de massage inté­grée. Le Comman­dARM de nouvelle géné­ra­tion conserve une logique de commande fami­lière, avec deux joys­ticks multi­fonc­tions au choix : CommandX Plus pour une utili­sa­tion simple et CommandX Pro pour un pilo­tage plus avancé. Tous deux donnent accès aux commandes du télé­phone et de l’infodivertissement, à la navi­ga­tion sur l’écran G5Plus et à des fonc­tions éten­dues d’agriculture de préci­sion.

Les détails ont eux aussi été revus : éclai­rage d’ambiance à neuf modes, radio à écran tactile compa­tible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, système audio 6.1 avec caisson de basse Harman Kardon, compar­ti­ment réfri­géré à compres­seur offrant 70 % de volume supplé­men­taire et niveau sonore limité à seule­ment 66 dB, grâce à de nombreuses amélio­ra­tions acous­tiques. D’autres fonc­tions faci­litent le quoti­dien : pré-démar­rage de l’écran à l’ouverture de la porte, affi­chage de la fonc­tion affectée à chaque commande, verrouillage auto­ma­tique de l’essieu direc­teur de remorque en marche arrière, réglage élec­trique du Power Beyond et filtre de cabine intégré de caté­gorie IV.

Char­geur et télé­gon­flage en renfort

John Deere complète l’ensemble avec deux équi­pe­ments pensés pour les chan­tiers inten­sifs. Les nouveaux char­geurs fron­taux de la série 6X5R, les 665R et 685R, ont été déve­loppés exclu­si­ve­ment pour le nouveau 6R. Ils misent sur la robus­tesse, une meilleure visi­bi­lité, une ergo­nomie améliorée et des possi­bi­lités de mise à niveau modu­laires via des Tech Packs.

Le système de télé­gon­flage intégré à une ligne place lui aussi la barre très haut dans sa caté­gorie. Avec un débit d’air de 700 l/min, il permet d’augmenter ou de réduire la pres­sion des pneus de 1 bar en seule­ment 4 min 30, contre plus de huit minutes pour la réfé­rence concur­rente. Les chauf­feurs peuvent ainsi passer sans inter­rup­tion de la ferme au champ, sans compromis sur la pres­sion des pneus.

Au final, les nouveaux 6R à châssis large et extra-large trans­forment le temps passé sur route en temps réel­le­ment productif. Pour les entre­prises de travaux agri­coles et les conduc­teurs qui enchaînent les heures au volant, cette effi­ca­cité devient un véri­table avan­tage concur­ren­tiel.